Помощь по Теле2, тарифы, вопросы

сводится к комплексу работ, позволяющих поддерживать установленное взаимное положение и правильное взаимодействие всех элементов верхнего строения пути.

Для предупреждения появления неисправностей по ширине колеи и ее направлению необходимо следить за положением пути в плане и не допускать резкой разницы в ширине колеи.

Рихтовать путь всегда по одной и той же рельсовой нити (на кривых по наружной).

Каждую работу, связанную с подъемкой пути, заканчивать рихтовкой и досыпкой балластной призмы до нормы по ширине и высоте; тщательно уплотнять балласт после боты, связанной с его рыхлением. Эти же меры позволяют предупреждать появление расстройств пути по уровню и просадок.

Важнейшее значение для сохранения длительного стабильного положения пути имеет предупреждение угона. Для этого необходимо систематически проверять и тщательно закреплять противоугоны, обеспечивая плотное прилегание их к шпалам, заменять дефектные, затягивать болты в стыках, закреплять клеммные и закладные болты и шурупы, заменять негодные.

Для предотвращения потери устойчивости пути при высоких температурах необходимо содержать рельсовые зазоры в норме, следить за исправной работой противоугонных средств, при производстве путевых работ не допускать ослабления устойчивости пути, могущего привести к выбросу, своевременно устра-нять отступления пути в плане. При наличии двух и более (при рельсах длиной 25 м) и трех и более (при рельсах длиной 12,5 м) слитых зазоров подряд необходимо их регулировать, если такие зазоры не являются нормальными

Стыковые болты, помимо частичного подкрепления, подтягивают и смазывают сплошь весной и осенью. Изношенные стыковые накладки заменяют, своевременно наплавляют смятые концы рельсов и шлифуют поверхности катания рельсов.

Вертикальные ступеньки в стыках по поверхности катания рельсов, как правило, не допускаются. При одиночной смене рельсов может быть допущена ступенька по высоте и ширине головки не более 1 мм.

Содержание скреплений. После смены рельсов или накладок необходимо повторно подтянуть стыковые болты через несколько дней. Подтягивать их начинают с двух средних болтов. Стыковые болты необходимо также подкреплять после каждой выправки стыка. Стыковые болты следует вставлять в хорошо совмещенные отверстия накладок и рельсов, сохраняя резьбу. После затяжки болтов допускается неприлегание средней части накладок к головке старогодных рельсов не более 1,5 мм, а новых 0,5 мм.

Подкладки должны плотно опираться на поверхность шпал, просвет между подошвой рельса и подкладкой более 1 мм не допускается. Костыли забивают только перпендикулярно поверхности шпалы. Изогнутые костыли должны быть выпрямлены. При забивке следят за тем, чтобы основные костыли прилегали головкой и стержнем к подошве рельса, а головка дополнительных к бортикам подкладок. Шурупы завинчивают ключами, забивать их молотком нельзя.

Постоянно следят за прокладками промежуточных скреплений, не допускают их выползания из-под подкладки и подошвы рельса, среза торцом подкладки.

При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать пробками. Для шпал пробки изготовляют поперечным сечением 18X16 мм, устанавливая их более широкой стороной параллельно продольной оси шпалы.

Для заделки костыльных отверстий в переводных брусьях применяют пробки поперечным сечением 22x22 или 24x24 мм, а для заделки шурупных отверстий диаметром 2527 мм.

Балластная призма должна быть чистой, нельзя допускать ее переувлажнения и изменять (особенно уменьшать) установленное поперечное сечение. С поверхности призмы следует регулярно удалять засорители, а весной перед началом таяния снег с загрязнителями. Нельзя заправлять призму загрязненным балластом, допускать зарастания ее поверхности и обочин земляного полотна травой.

Если шпалы подбиты неплотно и балласт загрязнен, в пути образуются выплески, ликвидация которых весьма трудоемка. Выплески легче предупредить, чем устранить.

Путь с железобетонными шпалами. Чтобы исключить появление трещин в их средней части, путь подбивают только в пределах 100 см от торцов шпал. При первых признаках образования трещин проверяют наличие зазора между подошвой шпалы в ее средней части и балластом. Если его нет, балласт из-под средней части шпалы удаляют на длине 70 см на глубину 45 см или сплошь поднимают путь и подбивают шпалы.

Выправка пути в продольном и поперечном профиле. Перед началом выправки пути в продольном профиле определяют границы и величины просадок визированием и промерами положения рельсовых нитей по уровню. Визирование на прямых участках производят по головке рельсов менее просевшей нити, а в кривых по внутренней нити. Величину подъемки противоположной нити определяют по уровню с учетом нормы возвышения. При коротких неровностях (толчках) путь исправляют на глаз, ориентируясь по наружной грани головки рельса выправляемой нити, в месте просадки и за ее пределами, поднимая путь до выравнивания грани в прямую линию.

Если поезда проходят по месту работ со скоростью менее 80 км/ч, все вывешенные шпалы должны быть подбиты под рельсами, шпальные ящики засыпаны балластом; на железобетонных шпалах можно оставить незасыпанными шпальные ящики внутри колеи, на звеньевом пути до одной трети шпальных ящиков при условии, что они равномерно расположены на звене и не более трех подряд.

Домкраты надо устанавливать строго вертикально один против другого на обеих рельсовых иитях. Шпалы подбивают сначала под рельсами, затем под концами и на 50 см от рельса к оси пути. Середину деревянных шпал подбивают слабо, а железобетонных вообще не подбивают. Перед подбивкой балласт в шпальных ящиках отрывают конусом, при песчаном балласте на I3 см ниже подошвы шпал, при щебеночном на 45 см. Слабо уплотненный балласт подбивают за один проход, а сильно уплотненный за два прохода. При первом проходе в направлениях от конца и середины шпалы к рельсу балласт рыхлят, а при втором (в обратных направлениях) уплотняют. Шпалоподбойками, если балласт не загрязнен и не сильно уплотнен, путь подбивают без отрывки шпальных ящиков.

При исправлении коротких отдельно расположенных просадок путь рихтуют сразу после подбивки шпал на каждой отдельной просадке.

При подъемке запас на осадку допускается на стыковых шпалах ие более 2 мм, на предстыковых 1 мм. Разрешается подбивать одну половину шпалы, если на противоположной высота подъемки не превышает 6 мм.

Выправка пути регулировочными прокладками производится при раздельном скреплении.

Исправление ширины колеи не требует ограничения скорости, если одновременно расшивается не более трех шпал подряд, а при рельсах типа Р50 и тяжелее с применением стяжного прибора не более шести шпал. В кривых участках перешивают только внутреннюю нить. Если необходимо перешить наружную нить, зимой даже со стяжным прибором нельзя расшивать более трех концов шпал подряд. Такие же требования предъявляются и при перешивке стрелочных переводов.

При пропуске поезда по месту работ рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями. При использовании стяжного прибора последними расшивают концы шпал, расположенных около него. При зашивке эти концы зашивают в первую очередь.

Костыль надо забивать отвесно с той стороны от пластинки-закрепителя, в которую подвинут рельс для установления требуемой ширины колеи.

Одиночная смена шпал и переводных брусьев. Деревянные шпалы заменяет группа из двух монтеров пути, а железобетонные -из четырех.

Работы ведут без ограничения скорости, если между одновременно сменяемыми шпалами расположено не менее шести шпал, промежуточные скрепления поставлены по норме, все шпалы уложены иа свои места и подбиты, а балластная призма по ширине доведена до установленных размеров. Для пропуска поезда со скоростью менее 80 км/ч шпалы должны быть положены на свои места и подбиты под рельсом, рельсы прикреплены на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями, клеммы и закладные болты установлены на свои места и затянуты, шпальные ящики засыпаны балластом. Допускается на звеньевом пути оставлять без балласта до "/з шпальных ящиков при условии, что они расположены по длине звена не более трех подряд.

Перед заменой шпал ширина колеи на фронте работ должна быть отрегулирована. Балласт в шпальных ящиках отрывают на такую глубину, чтобы после удаления подкладок сменяемую шпалу можно было сдвинуть в ящик, вытащить на обочину и поставить на место новую шпалу. После изъятия старой шпалы удаляют загрязненную корку балласта и планируют постель с таким расчетом, чтобы после укладки новой шпалы можно было установить на место подкладку.

Последовательность работ при смене деревянной шпалы:

• отрывка шпального ящика, снятие противоугонов,
• удаление подкладок,
• сдвижка шпалы в ящик и на обочину,
• подготовка постели для новой шпалы,
• установка новой шпалы и подкладок,
• пришивка шпалы с подвеской,
• подштопка и подбивка ее,
• засыпка шпального ящика балластом с разравниванием и трамбованием,
• постановка противоугонов,
• оправка балластной призмы,
• обметание скреплений.

Последовательность работ при смене железобетонной шпалы:

• отрывка обоих прилегающих к шпале ящиков и торцов до подошвы шпалы,
• ослабление на 3 4 оборота гаек клеммных болтов на четырех шпалах подряд,
• установка домкратов и вывешивание обоих рельсов вместе со шпалой,
• заведение под вывешенную шпалу металлического листа длиной 3,1 и шириной 0,25 м с ушами на концах,
• опускание шпалы на лист,
• удаление закладных и клеймёных болтов,
• вывешивание обоих рельсов и сдвижка подкладок в шпальные ящики,
• вытаскивание шпалы по листу,
• удаление балласта на длине 70 см и глубину 5 см в средней части постели шпалы,
• затаскивание новой шпалы по листу, установка подкладок и болтов, закрепление болтов,
• вытаскивание листа, подбивка шпалы,
• засыпка ящиков и торцов балластом с трамбовкой и оправкой.

На пути с железобетонными шпалами при скоростях движения менее 80 км/ч допускается оставлять не засыпанными шпальные ящики внутри колеи.

При одиночной смене переводных брусьев можно изымать одновременно не более двух брусьев на комплект, если между ними останется не менее 10 брусьев. В этом случае скорость движения не ограничивается. Работой руководит бригадир пути.

Перед сменой флюгарочных брусьев место работ ограждают сигналами остановки, остряки зашивают, а поезда пропускают со скоростью не выше 25 км/ч. Работой руководит дорожный мастер. Для одиночной смены брусьев нужна группа из трех человек. В отличие от смены шпал костыльные и шурупные отверстия сверлят после укладки нового бруса

Работы по одиночной смене шпал и брусьев могут производиться как самостоятельно (например, при разрядке "кустов" негодных деревянных шпал), так и в комплексе с планово-предупредительными работами, выполняемыми с применением машин. В первом случае все технологические операции по смене шпал выполняются монтерами пути с использованием ручного инструмента, а во втором - с применением машин и ручного инструмента.

Негодные шпалы, подлежащие замене при разрядке "кустов", отмечаются при весенней проверке состояния шпал белыми пятнами на шейке рельса по одной и другой рельсовым нитям, а подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном на правой рельсовой нити.

Работы по одиночной смене шпал производятся двумя монтерами пути в следующем порядке. Подлежащие укладке в путь шпалы развозят по местам смены заранее. Порядок работ основывается на замене каждой шпалы отдельно, кроме случаев, когда заменяют две рядом расположенные шпалы. Перед заменой проверяют ширину колеи; если требуется перешивка, то она делается до замены шпалы.

При смене шпалы сначала удаляют балласт из шпального ящика на 2-3 см ниже подошвы шпалы, отрывают "выход" для сменяемой шпалы в плече балластной призмы, выдергивают все костыли и снимают подкладки на заменяемой шпале; расшитую шпалу сдвигают в шпальный ящик и через "выход" в плече балластной призмы удаляют из пути; срезают подшпальную балластную постель на такую величину, чтобы могла разместиться укладываемая в путь шпала с подкладками, которая после подготовки для нее постели затаскивается сначала в шпальный ящик, а затем задвигается на место удаленной шпалы.

Ручной дрелью в шпале просверливают и антисептируют костыльные отверстия, после чего в них забивают костыли (сначала основные, а затем обшивочные); шпальный ящик до половины высоты шпалы заполняют чистым (прогрохоченным) балластом и шпалу подбивают; по окончании подбивки шпальный ящик полностью заполняют балластом.

Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при ремонтах пути; при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, например, при повреждении стыковой шпалы. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии замены деревянных шпал (брусьев): удаляется балласт из шпального ящика, расположенного рядом с заменяемой шпалой, снимаются клеммные болты и клеммы, шпала вместе с подкладкой сдвигается в шпальный ящик на предварительно уложенную металлическую полосу, по которой шпала вытаскивается на обочину и на ее место затаскивается новая шпала с прикрепленными к ней подкладками; устанавливаются и закрепляются клеммы и клеммные болты. Затем шпала подбивается подбрасываемым в шпальный ящик прогрохоченным балластом, при этом средняя часть шпалы оставляется неподбитой; шпальный ящик засыпается балластом и трамбуется. Замененные шпалы убираются с перегона.

Инструменты, необходимые для смены шпал, приведены в табл. 2.13.

Таблица 2.13. Потребность в инструментах при одиночной смене шпал и переводных брусьев

При замене негодных шпал в процессе планово-предупредительных работ, производимых с применением комплекса машин, используется менее трудоемкая технология: вытаскивание из пути негодных и затаскивание новых шпал производят впереди выправочно-подбивочной машины с вывеской шпальной решетки домкратами; после удаления негодной шпалы на ее место затаскивают новую шпалу, устанавливают подкладки и шпалу скрепляют с рельсом; подбивается она машиной, ведущей следом за сменой шпал выправку пути. Состав группы монтеров пути для замены шпал при планово-предупредительных работах устанавливается в зависимости от числа заменяемых шпал и темпа работы выправочно-подбивочной машины.

При смене шпал с применением специализированной машины она выполняет основные наиболее трудоемкие операции, входящие в технологический процесс смены шпал: привозит годные шпалы к месту смены; после расшивки деревянной шпалы (снятия клеммных болтов на железобетонной шпале) вывешивает путь, вытаскивает из-под рельса заменяемую шпалу и погружает на себя, на ее место затаскивает годную шпалу; после окончания работ по смене шпал перевозит сменные шпалы на станцию. Работы, сопутствующие смене шпал (расшивка костылей или снятие клеммных болтов, забивка костылей постановка клеммных болтов на уложенной в путь шпале, отрывка пласта, подбивка шпалы, планировка балласта в месте смены шпалы), выполняются монтерами пути.

Работу выполняют два монтера пути 3-го разряда при сме­не деревянных шпал с помощью ручного инструмента. Один из монтеров является старшим. Работы ограждают сигнальным знаком «С». При выполнении работ одной группой разрешает­ся одновременно удалять из пути только одну шпалу. Если на одном звене работает несколько групп, то одновременно можно менять не более двух шпал, но при этом расстояние между ними должно быть не менее шести шпал. Смену шпал на бес­стыковом пути при температуре рельсов, превышающей тем­пературу закрепления плети на 15 °С и более, можно выпол­нять одновременно не чаще, чем через 10 шпал.

Для пропуска поезда со скоростью более 80 км/ч шпалы долж­ны быть уложены на свои места и подбиты, рельсы прикрепле­ны на каждом конце шпалы не менее чем двумя костылями (шурупами), шпальные ящики засыпаны балластом.

Сверление отверстий под костыли (шурупы) следует выпол­нять заранее.

Последовательность работ при смене деревянной шпалы сле­дующая. Вначале один монтер пути отрывает шпальный ящик, а второй открывает выход из шпального ящика. Балласт из ящика укладывают на соседнюю шпалу и следующий за ней шпальный ящик. Затем расшивают шпалу, снимают противоугоны, удаляют подкладки и ломами сдвигают шпалу с постели в от­крытый ящик. Далее клещами вытаскивают шпалу на обочину или междупутье. После этого один монтер пути готовит постель для новой шпалы, а второй подтягивает новую шпалу, вдвоем они затаскивают ее в ящик, укладывают на место, кладут под рельс подкладки и пришивают рельсы к шпале сначала по рих-товочной нити, а потом по второй нити, при этом один монтер пути подвешивает шпалу. Для удобства вытаскивания и затаски­вания шпалы шпальный ящик открывают на 4 -5 см ниже по­стели шпалы. После пришивки шпалу подбивают. В кривых подбивку начинают с наружной нити. Далее монтеры пути ста­вят на место противоугоны, засыпают балластом шпальный ящик, разравнивают его и трамбуют. В конце рабочего дня все вновь уложенные шпалы подбивают повторно и оправляют бал­ластную призму.

Одиночная смена железобетонных шпал выполняется под ру­ководством бригадира пути группой из 6 монтеров пути при от­сутствии механизма МСШ-2. Последовательность работ следую­щая: вначале отрывают балласт в прилегающих шпальных ящи­ках и у торцов до подошвы шпал; ослабляют гайки клеммных болтов на 3-5 оборотов на четырех смежных шпалах и, уста­новив два домкрата под подошву рельсов в шпальном ящике напротив друг друга, вывешивают путь с пришитой шпалой. Затем подводят металлический лист длиной 3,1 ми шириной 0,25 м с ушками на концах под шпалу и опускают путь на место. Да­лее ослабляют гайки клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале, отвинчивают и снимают гайки закладных бол­тов, снимают шайбы и изолирующие втулки и вытаскивают зак­ладные болты. Затем опять домкратами вывешивают путь, сдви­гают в шпальный ящик подкладки и снимают изолирующие амортизаторы прокладки со шпал. После этого все вместе вы­таскивают старую шпалу на обочину земляного полотна, вы­бирают балласт в средней части постели шпалы на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5 см, надвигают новую шпалу на металлический лист и за­таскивают ее на старую постель, изымают металлический лист из-под шпалы. Кладут на место изолирующую прокладку-амор­тизатор, опять надвигают подкладку и опускают путь. Убрав с пути домкраты, устанавливают на место закладные болты, изо­лирующие втулки и шайбы. Завинчивают гайки закладных бол­тов, закрепляют гайки клеммных болтов. Далее подбивают шпалу, засыпают шпальные ящики балластом с разравниванием и трамбованием балласта, оправляют балластную призму.

Одиночная смена переводных брусьев выполняется тремя монтерами пути, один из которых должен иметь V или IV раз­ряд и является старшим группы. Место работ ограждается сиг­нальным знаком «С». Разрешается на стрелочном переводе од­новременно изымать не более двух брусьев, при этом между сменяемыми брусьями должно быть не менее 10 брусьев. Руко­водит работой бригадир пути. Технология одиночной смены переводных брусьев такая же, как и смены шпал. Необходимо отметить особенность, что при смене бруса на крестовине вна­чале следует прикрепить крестовину к брусу, а затем по шабло­ну прикрепить контррельсы и рельсы.

При одиночной смене флюгарочных брусьев место работ ог­раждают сигналами остановки. Поезда по месту работы пропус­кают со скоростью 25 км/ч. Остряк, прижатый к рамному рель­су, закрепляют скобой или берут на закладку, между отведенным остряком и рамным рельсом укладывают деревянный вкладыш. Работой руководит дорожный мастер, а выполняют ее три мон­тера пути в такой последовательности: отрывают шпальный ящик между заменяемым и коротким смежным брусом или шпа­лой, вывертывают шурупы, прикрепляющие к брусу рамные рельсы и станину переводного механизма. Затем поднимают дом­кратом расшитую сторону станины и втроем сдвигают брус в отрытый ящик; потом двое вытаскивают его клещами, а третий подготавливает для него постель. При необходимости третий ра­бочий помогает ломиком с торца бруса вытащить старый брус. Далее монтеры пути все вместе затаскивают новый брус на мес­то, снимают домкрат, сверлят в брусе шурупные отверстия, анти-септируют их и закручивают шурупы. Закрепив брус, рабочие подштопывают и подбивают его, забрасывают в ящик балласт, планируют и трамбуют его. Заменив флюгарочный брус, дорож­ный мастер проверяет перевод остряков и их прилегание к рам­ному рельсу. Флюгарочный брус подбивают на длину 3 м, ос­тавшуюся часть под станиной только подштопывают.

Одиночная смена мостовых брусьев производится бригадой в составе двух монтеров пути и двух плотников мостовой бри­гады под руководством начальника участка. Место работ ог­раждают сигналами остановки, поезда по месту работ пропус­каются со скоростью 40 км/ч. Одновременно на звене разреша­ется заменять не более трех брусьев.

Получив подтверждение о действии предупреждений на по­езда, рабочие выполняют следующие работы. Плотники снима­ют охранные брусья и настил. Монтеры пути расшивают на сменяемом брусе контррельсы третьи основные костыли, ослаб­ляют лапчатые болты на соседних семи-восьми брусьях с каж­дой стороны.

После ограждения сигналами остановки плотники освобож­дают оставшиеся соседние брусья от закрепления лапчатыми болтами, монтеры пути расшивают сменяемый брус, наддерги-вают костыли на соседних брусьях, вывешивают домкратами рельсы и снимают подкладки. Затем всей бригадой сдвигают и вытаскивают старый брус, очищают от грязи и ржавчины пояса фермы, где лежал брус, и задвигают новый брус. Плотники ус­танавливают лапчатые и противоугонные болты (отверстия в новых брусьях просверливают в подготовительный период), а монтеры пути укладывают подкладки, опускают с домкратов путь и пришивают рельсы. Затем закрепляют, как минимум, 50 % соседних брусьев лапчатыми болтами и сигналы останов­ки снимают. В заключительный период закрепляют все лапча­тые болты, ставят охранные брусья, укладывают настил и уби­рают смененные брусья.

Такую поочередную замену брусьев по одному применяют и при их сплошной замене. Сплошную смену брусьев при воз­можности следует производить со снятием рельсов, что позво­ляет удобнее и качественнее выполнять работы.

Наибольшая производительность труда достигается при сплошной смене мостовых брусьев при использовании путеукла­дочного крана, когда осуществляется позвенная смена.

Сплошную смену переводных брусьев выполняет бригада из 12 монтеров пути под руководством дорожного мастера. Поез­да по месту работы пропускают со скоростью 25 км/ч. Место работы ограждают сигналами остановки.

Перед сплошной сменой стрелочный перевод рихтуют и пе­решивают в соответствии с нормами содержания. Переводную кривую при необходимости устанавливают по ординатам. Зара­нее завозя, раскладывают по эпюре новые брусья. Просверлива­ют и антисептируют отверстия под костыли и шурупы.

Бригаду разбивают на четыре группы по три монтера пути каждая. Первая группа производит замену брусьев в пределах стрелки, начиная с флюгарочных. Вторая группа начинает замену от конца рамных рельсов и движется по направлению к крестови не. Третья группа начинает замену от крестовины и движется на­встречу второй. Четвертая группа меняет брусья в пределах кресто­вины, начиная от ее пяты. При необходимости пропуска поезда все брусья должны быть пришиты и подбиты.

Для замены каждой пары брусьев отрывают шпальный ящик и через него сначала вытаскивают один брус, другой же расши­вают и удаляют только после того как вместо первого уложен, пришит и подбит новый брус. Заменив оба бруса, монтеры пути заменяют следующую пару, но не смежную, а через два пропус­каемых бруса. Когда группа монтеров пути доходит до своей границы, она возвращается к началу участка и последовательно заменяет все пропущенные брусья. Технология сплошной замены брусьев такая же, как и при одиночной смене.

После сплошной смены брусьев рабочие, объединившись, выполняют сплошную подбивку брусьев электрошпалоподбой-ками или машиной ВПРС-500.

При одиночной и сплошной смене шпал и брусьев в местах расположения изолирующих стыков к последним прикреплены различные джемпера, идущие к путевым коробкам. В целях обеспечения нормальной работы устройств СЦБ их следует ак­куратно открепить, отвести в сторону, а после замены шпалы или бруса аккуратно прикрепить обратно.

Технология производства работ
При смене шпалы:
- удаляют балласт из шпального ящика на 2-3 см ниже подошвы шпалы;
- отрывают "выход" для сменяемой шпалы в плече балластной призмы;
- удаляется балласт из шпального ящика, расположенного рядом с заменяемой шпалой;
- вывешивают путь с пришитой шпалой, подводят металлическую полосу под шпалу, опускают путь;
- снимают клеммные болты и клеммы, вывешивают путь и шпалу вместе с подкладкой по металлической полосе вытаскивают на обочину;
-надвигают новую шпалу на металлическую полосу и затаскивают с прикрепленными к ней подкладками в путь на место старой шпалы;
-устанавливают и закрепляют клеммы и клеммные болты;
- шпалу подбивают, подбрасывают в шпальный ящик прогрохоченный балласт, при этом средняя часть шпалы оставляют не подбитой;
- шпальный ящик засыпают балластом и трамбуют.
Подготовительные работы
1. Отрывка балласта в прилегающих к шпале ящиках и у торцов до подошвы шпалы (4 м.п. № 1-4).
2. Подготовка места установки и установка гидравлических домкратов (2 м.п. № 1-2).
Основные работы
1. Установка гидравлических домкратов под подошву рельса (2 м.п. № 1-2).
2. Вывешивание пути с пришитой шпалой (2 м.п. № 1-2).
3. Подведение металлического листа под шпалу и опускание пути (4 м.п. № 1-4).
4. Ослабление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2 м.п. № 5-6).
5. Отвинчивание и снятие гаек закладных болтов (4 м.п. № 3-6).
6. Снятие двухвитковых и плоских шайб и изолирующих втулок (4 м.п. № 3-6).
7. Вытаскивание закладных болтов (4 м.п. № 3-6).
8. Вывешивание пути (2 м.п. № 1-2).
9. Сдвижка подкладок по подошве рельса и снятие прокладок (4 м.п. № 3-6).
10. Удаление резиновых (изолирующих) прокладок из-под подкладок (2 м.п. № 1-2).
11. Вытаскивание старой шпалы (6 м.п. № 1-6).
12. Выборка балласта в средней части постели шпалы на длину 70 см для обеспечения просвета между шпалой и балластным слоем до 5 см (6 м.п. № 1-6).
13. Надвижка новой шпалы на металлический лист для затаскивания в путь (6 м.п. № 1-6).
14. Затаскивание новой шпалы в путь (6 м.п. № 1-6).
15. Постановка резиновых (изолирующих) прокладок под подкладки (2 м.п. № 1-2).
16. Надвижка подкладок на место, укладка прокладок и опускание пути (4 м.п. № 3-6).
17. Постановка закладных болтов (4 м.п. № 1-4).
18. Постановка изолирующих втулок, плоских и двухвитковых шайб (4 м.п. № 1-4).
19. Наживление и завинчивание гаек закладных болтов новой шпалы (4 м.п. № 1-4).
20.Закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на сменяемой шпале (2 м.п. № 5-6).
20. Вывешивание пути с пришитой шпалой (2 м.п. № 1-2).
21. Удаление металлического листа (2 м.п. № 3-4).
22. Опускание пути со снятием гидравлических домкратов (2 м.п. № 1-2).
23. Закрепление гаек клеммных болтов на 3-5 оборотов на четырёх смежных шпалах (6 м.п. № 1-6).
24. Подбивка шпалы электрошпалоподбойками ЭШП-9 на длине 1м от её торцов (4 м.п. № 1-4).
25. Подброска балласта при подбивке шпалы (2 м.п. № 5-6).
Заключительные работы
Засыпка шпальных ящиков с разравниванием и трамбованием балласта, оправка балластной призмы (6 м.п. № 1-6).